摘要：全國政協委員、工程院院士、國家石油產品和潤滑劑標準化技術委員會主任曹湘洪：我們正在制定國六排放標準，并爭取年底出臺，大幅減少汽車尾氣排放，這一標準在國際上也是非常領先的。
一年前的三月，全國政協委員、中國工程院院士、國家石油產品和潤滑劑標準化技術委員會主任曹湘洪曾陷入一場關于成品油標準的輿論爭議。當時，曹湘洪受了《中國經營報》記者的獨家專訪，回應了質疑和一些偏頗的說法。
一年后，曹湘洪再次在兩會上，接受記者專訪，并透露，“我們正在制定國六排放標準，并爭取年底出臺，大幅減少汽車尾氣排放，這一標準在國際上也是非常領先的。”
未受負面消息影響
《中國經營報》：受去年事情的影響，這一年來，你的生活和工作是否出現變化？
曹湘洪：我沒有發生任何變化，而且可以看到，大家對空氣污染的認識越來越科學，越來越理性，汽車尾氣只是造成空氣污染的一部分，而且我們還在推動油品質量的提升。
今年東邊沿海11個省全都要實行國五標準，所以炒作油品質量問題的人少了。
《中國經營報》：那么你所在的標準化技術委員會，人員構成發生變化了嗎？
曹湘洪：沒有發生太大變化，而且我們油品質量正在迅速提升。我們正在按照流程推進國六的汽柴油標準的出臺。
我們這個組織受國家標準總局領導的，我要向標準總局匯報工作，中石化跟我們是沒有領導關系的。制定標準，我匯報工作，標準總局領導對我們有很明確兩個要求。 第一要從中國市場的實際出發，即要保障中國市場的穩定供應，不能標準太高了生產出來的都是不合格產品，那么大家就都不能生產了，斷供了。第二條就是，標準要先進合理。按照這兩條來做。我們搞煉油的專家是最熟悉情況的，搞環保的專家是不熟悉情況的，所以標準應該由煉油專家為主。然后拿到社會上廣泛征求意見。之后，拿到大標委下面的燃料油分標委討論。
國六標準很快公布
《中國經營報》：你說到的國六標準和目前實施的國五標準差距大嗎？目前征求已經到了哪一個階段？
曹湘洪：從減排的標準看，國六標準比國五標準提高了很多，有很多數據，我們參考歐洲的標準，繼續從嚴。在春節前就已經把征求意見稿發給了企業，有中石油、中石化、延長石油、中海油和全國地方煉油企業。隨后，還要把征求意見稿對社會發布，聽聽社會的意見。爭取今年上半年上報給國家標準總局。
《中國經營報》：目前企業的反饋怎么樣？生產能達到國六標準嗎？
曹湘洪：目前已經收到了中石化的反饋，中石油的反饋還沒有收到。因為對很多煉油廠來講，標準制定得還是非常苛刻，已經超過了歐盟的標準，無論是中石化還是中石油，要想生產更高標準的油品，必須要對設備進行升級。
可以看出我們的標準委員會還是在獨立運行的。我是標委會的領導，不能聽企業的。你可以從流程上看出，我們和企業總是有矛盾的，企業總是害怕標準定太高，他們達不到。我們還得爭取社會意見，而且是國內外征求意見。（《中國經營報》 索寒雪）
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據報道，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎上加嚴30%。
我國機動車生產企業數量和保有量均為世界第一，尤其機動車的產銷量連續六年世界第一。汽車保有量的快速發展也帶來了尾氣污染等環境問題，例如顆粒物和氮氧化物的排放，在光照強烈的環境下還會形成臭氧污染。
2013年頒布的國五標準與國四相比，氮氧化物加嚴25%~28%，同時對顆粒物提出更嚴格的要求。
2015年4月，國務院提出進一步加速提高車用汽柴油質量，并明確在2017年1月1日全國采用車用第五階段柴油標準。目前，從乘用車輕型車核準的車輛來看，滿足要求車型已達3700多種；從市場供應看，接近一半的汽車已經達到了國五排放標準要求。
對于制定中的國六標準，環保部科技標準司相關負責人曾提到，將會借鑒歐美地區的先進經驗，并結合我國國情進行調整；同時，繼續大幅度削減氮氧化物和顆粒物排放，最大限度地采用先進技術。與歐四與歐五相比，國六重型車排放標準中，氮氧化物的排放控制將加嚴77%，而顆粒物將加嚴67%，同時還將新增顆粒物個數限值。選摘自《南方日報》
